Med utviklingen av batteriteknologi og popularisering av batterikunnskap, har flere og flere lært å lage batterier av seg selv. 48V batterier har blitt et vanlig valg for mellomstore og høyytelseselektriske sykler på grunn av balansen mellom strøm, effektivitet og størrelse. Imidlertid kan de vanlige batteriene som er tilgjengelige på markedet ikke alltid oppfylle dine spesifikke behov når det gjelder form, kapasitet eller budsjett. For de med teknisk talent og en lidenskap for praktisk arbeid, kan DIY 48V-batterier være en givende og kostnadseffektiv løsning.
Som profesjonellProdusent av e-sykkelbatterier, vi forstår alle prosesser med batteriproduksjon. For å gjøre det mulig for flere å forstå prinsippet om batteriproduksjon, vil vi i dag introdusere i detalj hvordan du kan gjøre et 48V elektrisk sykkelbatteri for alle i denne guiden.
Hvorfor bygge ditt eget 48V e-sykkelbatteri?
En DIY -tilnærming muliggjør full tilpasning av batteriets:
- Spenning og kapasitet, basert på ønsket rideområde og motoriske krav
- Fysiske dimensjoner, slik at pakken passer tett inn i sykkelens ramme eller veske
- Kostnadseffektivitet, ettersom kjøp av komponenter individuelt kan redusere den totale utgiften
Det gir også en læringsmulighet for de som ønsker en dypere forståelse av hvordan e-sykkel energisystemer fungerer. Når det er sagt, innebærer det å sette sammen et litium-ion-batteri betydelig elektrisk kunnskap og sikkerhetsbevissthet. Dette er ikke et prosjekt for nybegynnere uten riktig forberedelse.
Forstå 48V -batterikonfigurasjonen
Et 48V-batteri består vanligvis av 13 litium-ion-celler i serie (13s), hver med en nominell spenning på 3,7V, noe som resulterer i 48,1V totalt. For å øke kapasiteten (AH) opprettes parallelle grupper (P) av disse 13- cellestrengene. For eksempel:
- En 13S3P -pakke=48 V, ~ 8.7ah
- En 13S5P -pakke=48 V, ~ 12.5ah
- En 13S8P -pakke=48 V, ~ 20ah
Hver ekstra parallellcelle øker AMP-timekapasiteten og den nåværende håndteringsfunksjonen til batteriet. Å velge riktig konfigurasjon avhenger av ridningsbehovene dine, og klatrer bratt terreng, pendler lengre avstander eller støtter høyere wattmotorer.
Verktøy og materialer du trenger
Før du starter byggingen, må du utarbeide følgende nødvendigheter:
Batterikomponenter:
- 18650 litium-ion-celler (mengde avhenger av konfigurasjon)
- Rene nikkelstrimler (for lite motstandsforbindelser)
- BMS (Battery Management System) Vurdert for 48V -systemer
- Høystrøm ledninger (12-16 awg)
- Connectors (XT60, Anderson, etc.)
Verktøy:
- Spot sveiser (foretrukket for trygge celleforbindelser)
- Multimeter eller digital voltmeter
- Lodde jern og lodde
- Kapton tape / elektrisk isolasjon
- Varmekrymping og varmluftspistol
- Sikkerhetshansker og øyebeskyttelse
Trinn-for-trinns monteringsinstruksjoner
Trinn 1: Planlegg batterioppsettet
Design en klar utforming av cellearrangementet ditt på papir eller bruk programvare. Enten du bruker en lineær eller forskjøvet struktur, er målet en kompakt og balansert form som passer til installasjonsplassen din.
Trinn 2: Kontroller og forbered celler
Mål spenningen til hver celle for å sikre konsistens (ideelt sett alt innen 0. 05V av hverandre). Celler med betydelig forskjellige spenninger bør ikke brukes, da dette kan skape ubalanse og øke risikoen for kortslutning eller overoppheting.
Trinn 3: Bygg parallelle grupper
Sett sammen celler parallelt først. For å bygge en 13S5P -pakke, lage for eksempel 5 parallelle grupper på 13 celler hver. Bruk en spot sveiser for å feste nikkelstrimler over positive og negative terminaler i hver gruppe.
Trinn 4: Koble til seriegrupper
Deretter kobler du disse parallelle gruppene i serie-positive av en gruppe til negativ av den neste-alternating retningen når du stabler dem. Bruk varmebestandig lim eller mekaniske jigger for å holde celler på plass under sveising.
Trinn 5: Installer BMS
Monter BMS på isolerende skum i den ene enden av pakken. Følg ledningsdiagrammet som følger med BMS -en din for å koble balanse fører riktig til hvert seriekryss. Lodde deretter hovedladningen/utladningsledningene:
- B- til batteri negativt
- C- til lader negativ
- P- til last (motor/kontroller) negativ
Positive ledninger deler vanligvis den samme terminalen.
Trinn 6: Forsegl og beskytt batteriet
Pakk pakken i et lag med skumpolstring, og fest den deretter ved hjelp av varmekrymping for vibrasjonsmotstand og moderat fuktighetsbeskyttelse. Forsikre deg om at alle terminaler er isolert, og merk pakken med sin spenning og kapasitet for fremtidig referanse.
Sikkerhetsretningslinjer som skal følges
Ikke bland celler fra forskjellige partier eller merker.
- Aldri lodde direkte til celleterminaler ved bruk av spot sveising for å minimere varmeskaden.
- Bruk alltid øyevern, hansker og unngå å jobbe i nærheten av brennbare materialer.
- Kontroller polariteten før du kobler til for å forhindre omvendte spenningsulykker.
- Test pakken under lav belastning før full bruk.
Lading og vedlikeholdstips
- Bruk en litiumkompatibel 54,6V-lader med gjeldende vurdering rundt 10–20% av batteriets kapasitet (f.eks. 2A-4A for 20AH).
- Unngå full utslipp; Hold bruken mellom 20% –80% for optimal levetid.
- Oppbevar batterier ved romtemperatur, vekk fra direkte sollys eller fryseforhold.
Konklusjon
Å bygge et 48V elektrisk sykkelbatteri kan være både kostnadseffektivt og givende for teknisk tilbøyelige brukere. Det lar deg skreddersy batteriet til dine eksakte spesifikasjoner mens du forstår den indre virkningen av sykkelsens kraftsystem. Imidlertid krever dette prosjektet streng overholdelse av elektrisk sikkerhetspraksis og en vilje til å lære. Kontakt oss nå for å lære mer om elektriske sykkelbatterier. (sales@gebattery.co )
