For tiden er det to vanlige batteriteknologiruter i nye energikjøretøyer, litiumjernfosfatbatteri og litium ternært batteri. Selv om disse to typene batterier konkurrerer i mange bruksområder, er hovedlinjen konkurransen innen nye energikjøretøyer, fordi dette er det største bruksscenarioet for litiumbatterier i Kina. Siden det er konkurranse, må det være sammenligning. Sammenligningen av batterikostnadsytelsen er basert på prisen på kjøretøyet. Kan utføres, og fra ytelsen til litium-ternært batteri og litiumjernfosfatbatteri som er bedre, er det nødvendig å sette forholdene, få de faktiske parametrene til to batterier for å forklare. I henhold til eksperimentene fra relevante laboratorier, produsenter av nye energikjøretøyer og produsenter av kraftbatterier, selv om det er noen subtile forskjeller i spesifikke parametere i hver test, har vurderingen av ytelsen til de to batteriene en tendens til å være den samme. Derfor tar vi representative parametere for sammenligning.
1. BYD for personbiler og Tesla for biler. Dette er forskjellen i volum mellom de to. Fra perspektivet til dagens teknologi er energitettheten til det ternære litiumbatteriet generelt 200wh / kg, som kan nå 300wh / kg i fremtiden; mens litiumjernfosfatbatteriet i utgangspunktet svever på 100-110wh/kg, hvorav noen kan nå 130-150wh/kg, men det er svært vanskelig å bryte gjennom 200wh/kg. Derfor kan det ternære materialet strømbatteri gi dobbelt mer plass enn litiumjernfosfat, noe som er veldig viktig for biler med begrenset plass. Tesla produserer ternært litiumbatteri, BYD produserer litiumjernfosfatbatteri, så det sies at "BYD er valget av personbiler, Tesla er valget av personbiler".
2. På grunn av den høye energitettheten og den lave vekten, bruker det nye energikjøretøyet med ternært litiumbatteri mindre strøm, så det har høyere hastighet og sterkere utholdenhet. Derfor kan bilen kjøre lengre med ternært litiumbatteri, mens litiumjernfosfat-nyenergibilen i utgangspunktet brukes i bybussen for tiden, fordi engangsutholdenheten ikke er langt, den trenger en ladehaug i kort avstand til kunne lade.
3. Selvfølgelig er kjernen i litiumjernfosfatbatteri for passasjerbusser basert på sikkerhetshensyn. Det er mer enn én Tesla-bilbrannulykke. Årsaken er at Teslas batteripakke består av omtrent 7000 18650 ternære litiumbatterier. Hvis det er en intern kortslutning i disse batteriene eller hele batteripakken, vil det være åpen ild. Ved en ekstrem kollisjonsulykke vil kortslutningen forårsake brann. Materialet av litiumjernfosfat vil ikke brenne i tilfelle kortslutning, og motstanden mot høye temperaturer er mye bedre enn for ternært litiumbatteri.
4. Selv om litiumjernfosfatbatteriet er motstandsdyktig mot høye temperaturer, er ytelsen ved lav temperatur bedre. Det er den viktigste tekniske ruten for produksjon av lavtemperatur-litiumbatterier. Ved - 20 grader C kan litiumjernfosfatbatteriet frigjøre 70,14 % av kapasiteten, mens litiumjernfosfatbatteriet bare kan frigjøre 54,94 % av kapasiteten. Dessuten er utladningsplattformen til litiumjernfosfatbatteriet mye høyere enn spenningsplattformen til litiumjernfosfatbatteriet. Den beveger seg raskere.
5. Ladeeffektivitet, det ternære litiumbatteriet er høyere. Strømbegrensnings- og spenningsbegrensningsmetoden brukes for litiumbatterilading, det vil si at konstant strømlading utføres i det første trinnet, når strømmen er stor og effektiviteten er høy. Når konstantstrømladingen når en viss spenning, går den inn i det andre trinnet med konstantspenningslading. På dette tidspunktet er strømmen liten og effektiviteten lav. Derfor, for å måle deres ladeeffektivitet, kalles forholdet mellom konstant strøm ladekapasitet og total batterikapasitet konstant strømforhold. De eksperimentelle dataene viser at forskjellen mellom dem ikke er stor ved lading under 10C, men avstanden vil åpnes ved lading over 10C. Ved lading ved 20c er det konstante strømforholdet for det ternære litiumbatteriet 52,75 %, og det for litiumjernfosfatbatteriet er 10,08 %, førstnevnte er 5 ganger det siste.
6. Når det gjelder sykluslevetid, er litiumjernfosfatbatteriet bedre enn det ternære litiumbatteriet. Den teoretiske levetiden til det ternære litiumbatteriet er 2000 ganger, men kapasiteten synker til 60 % når den når 1000 sykluser. Selv det beste merket Tesla i bransjen kan bare opprettholde 70 % av strømmen etter 3000 sykluser, mens litiumjernfosfatbatteriet har 80 % av kapasiteten etter samme syklus.
Fra sammenligningen av de ovennevnte seks aspektene kan det konkluderes med at de relative fordelene med de to kan bidra til å svare på spørsmålet som er best: sikkerheten, lang levetid og høytemperaturmotstanden til litiumjernfosfatbatteriet; den lette vekten, høye ladeeffektiviteten og lavtemperaturmotstanden til litiumjernfosfatbatteriet; tilpasningsevnen til de to på grunn av forskjellen i tid og sted er årsaken til sameksistensen til de to hannene.
